A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車進(jìn)路
B、發(fā)車進(jìn)路
C、通過(guò)進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車進(jìn)路
最新試題
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()