A、低成本
B、高可靠性
C、好的交互性和操作性
D、較低的實(shí)施難度
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A、與供應(yīng)商建立長期供需關(guān)系
B、大批量商品經(jīng)配送中心轉(zhuǎn)送貨
C、儲存量保證隨機(jī)需求
D、集中配裝一輛車送幾家客戶
A、擁有客戶所期望的產(chǎn)品
B、滿足客戶對服務(wù)品牌的追求
C、符合客戶所期望的質(zhì)量
D、在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送產(chǎn)品
A、庫存種類
B、庫存位置
C、庫存總量
D、庫存周轉(zhuǎn)
A、減少送貨的交通流量
B、降低送貨頻率
C、提高送貨車輛的實(shí)載率
D、合理選擇運(yùn)輸路線
A、是隨著運(yùn)輸和存儲而附帶發(fā)生的作業(yè)
B、在物流包裝設(shè)計(jì)需要考慮的因素中,裝卸性是首要因素
C、在物流過程中,裝卸搬運(yùn)發(fā)生的頻率與運(yùn)輸一樣高
D、裝卸搬運(yùn)屬于客戶滿意度的考核指標(biāo)
最新試題
縱向一體化缺乏對市場的快速響應(yīng)能力。
專業(yè)化分工能夠帶來職能效率的提高。
順序化生產(chǎn)的產(chǎn)品生產(chǎn)周期較短。
創(chuàng)新性產(chǎn)品的訂貨提前期較短。
綠色物流的開展能夠提高能源和資源的利用率。
低劣的原材料及零部件是造成企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量隱患的重要原因。
縱向一體化不涉及企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)交易。
只有當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時(shí),自營物流才具有效率。
供應(yīng)鏈中的企業(yè)要求產(chǎn)權(quán)獨(dú)立。
按工藝布局的設(shè)備布局方式可以實(shí)現(xiàn)單件流生產(chǎn)。