A．維持調速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B．保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C．接到解列指令，自動進行負荷轉移
D．根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調整發(fā)電機臺數(shù)
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A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A．并聯(lián)后，不能進行有功負載轉移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，將導致頻率的變動
A．發(fā)電機的勵磁
B．均壓線
C．原動機的油門
D．調壓器
最新試題
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調整補償方案的是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。
下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是（）。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。