A．發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁
B．均壓線
C．原動(dòng)機(jī)的油門
D．調(diào)壓器
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A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
A．直流均壓線故障
B．兩機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致
C．兩機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致
D．一定是調(diào)速器故障
A．向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)
B．向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)
C．同時(shí)同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄
D．同時(shí)調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向
A．有功功率
B．無(wú)功功率
C．有功及無(wú)功功率
D．勵(lì)磁功率
最新試題
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。