A.為滿足頻差條件,并車時(shí)頻差越小越好
B.并車時(shí)為避免并機(jī)逆功率跳閘,要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)
C.按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?br />
D.并車時(shí)頻差不能大于允許值,即頻差周期不得小于2s
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A.待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差太大
B.待并機(jī)與電網(wǎng)的相位差太大
C.待并機(jī)與電網(wǎng)頻差太大
D.大修的發(fā)電機(jī)相序接錯(cuò)
A.待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差太大
B.待并機(jī)的頻率高出電網(wǎng)太多
C.待并機(jī)與電網(wǎng)的相序連接錯(cuò)誤
D.待并機(jī)與電網(wǎng)的相位差太大
A.相位/頻率
B.頻率/相位
C.頻率/相序
D.電壓/相位
A.頻差大小/待并機(jī)與電網(wǎng)哪個(gè)頻率高
B.頻差大?。辔徊畲笮?br />
C.頻差大?。妷翰畲笮?br />
D.相位差大?。C(jī)與電網(wǎng)哪個(gè)頻率低
A.兩相頻率相差很大
B.兩相電壓差很大
C.兩機(jī)相序相反
D.兩相相位差很大
最新試題
一般而言,選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是(),但是這不是死規(guī)定,考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求,會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
船舶電站單機(jī)容量的()要知足可能的最大負(fù)載工況,且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為()。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是()。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點(diǎn)在于()。
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用,下列說法錯(cuò)誤的是()。
下列電網(wǎng)負(fù)載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是()。