A．兩相頻率相差很大
B．兩相電壓差很大
C．兩機(jī)相序相反
D．兩相相位差很大
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A．一相燈接在對應(yīng)相上，另兩燈接在交叉的兩相上／對應(yīng)相燈滅，另兩燈一樣亮
B．三相燈接在互相交叉的三相上／三個(gè)燈一樣暗
C．一相燈接在對應(yīng)相上，另兩燈接在交叉的兩相上／對應(yīng)相燈亮，另兩燈滅
D．三相燈接在互相交叉的三相上／三個(gè)燈一樣亮
A．待并機(jī)轉(zhuǎn)速太高
B．待并機(jī)轉(zhuǎn)速太低
C．有一相繞組未接牢
D．待并機(jī)與電網(wǎng)相序不一致
A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
A．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對應(yīng)相上／同時(shí)滅
B．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／同時(shí)滅
C．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對應(yīng)相上／同時(shí)最亮
D．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
船舶電力體系大多采取（）供配電方法。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對數(shù)為（）。