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A.航空保險人和再保險人大幅度提高費率
B.加收戰(zhàn)爭險和戰(zhàn)爭責(zé)任險的附加保費
C.降低戰(zhàn)爭責(zé)任險賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風(fēng)險保險法案》
E.航空保險人和再保險人紛紛降低費率
A.《華沙公約》
B.《海牙議定書》
C.《蒙特利爾公約1999》
D.限額為75000美元的臨時協(xié)議
A.取消了國際民用航空運輸中承運人對旅客賠償責(zé)任限額
B.增加第五司法管轄權(quán)
C.規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙層梯度責(zé)任制
D.規(guī)定對旅客的非補償性的損失要予以賠償
E.規(guī)定對旅客延誤及行李和貨物的賠償限額
A.衛(wèi)星“壽命”保險
B.發(fā)射保險
C.服務(wù)中斷損失保險
D.第三者責(zé)任險
A.100萬及100萬特別提款權(quán)以下
B.100萬特別提款權(quán)以下
C.10萬及10萬特別提款權(quán)以下
D.10萬特別提款權(quán)
最新試題
1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）
我國飛機保險的旅客法定責(zé)任保險中，對旅客的正確理解為（）
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實行嚴格責(zé)任制，即無論旅客是否有過錯，承運人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀人對衛(wèi)星進行國際分保。
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）
衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。
“9．11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在（）
衛(wèi)星保險的第三者責(zé)任險承保發(fā)射前、發(fā)射過程中、軌道上運行及重返大氣層過程中可能造成的第三者損失。
旅客法定責(zé)任保險