A.航空保險(xiǎn)人和再保險(xiǎn)人大幅度提高費(fèi)率
B.加收戰(zhàn)爭險(xiǎn)和戰(zhàn)爭責(zé)任險(xiǎn)的附加保費(fèi)
C.降低戰(zhàn)爭責(zé)任險(xiǎn)賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)法案》
E.航空保險(xiǎn)人和再保險(xiǎn)人紛紛降低費(fèi)率
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A.衛(wèi)星“壽命”保險(xiǎn)
B.發(fā)射保險(xiǎn)
C.服務(wù)中斷損失保險(xiǎn)
D.第三者責(zé)任險(xiǎn)
A.購買飛機(jī)票的旅客
B.為被保險(xiǎn)人同意搭載的旅客
C.購買飛機(jī)票的旅客或?yàn)楸槐ｋU(xiǎn)人免費(fèi)搭載的旅客
D.購買飛機(jī)票的旅客或?yàn)楸槐ｋU(xiǎn)人免費(fèi)搭載的旅客，但不包括為完成被保險(xiǎn)人的任務(wù)而免費(fèi)搭載的人員
A.100萬及100萬特別提款權(quán)以下
B.100萬特別提款權(quán)以下
C.10萬及10萬特別提款權(quán)以下
D.10萬特別提款權(quán)
A.《華沙公約》
B.《海牙議定書》
C.《蒙特利爾公約1999》
D.限額為75000美元的臨時(shí)協(xié)議
最新試題
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）
我國飛機(jī)保險(xiǎn)的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)中，對旅客的正確理解為（）
由于衛(wèi)星價(jià)格高，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)巨大，承保風(fēng)險(xiǎn)集中，致使衛(wèi)星保險(xiǎn)必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對衛(wèi)星進(jìn)行國際分保。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用（）。（）實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，第二梯度實(shí)行（）。
衛(wèi)星“壽命”保險(xiǎn)承保衛(wèi)星在運(yùn)行期間的全部損失和部分損失，保險(xiǎn)責(zé)任通常從發(fā)射保險(xiǎn)結(jié)束時(shí)開始，最長保險(xiǎn)期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計(jì)壽命，通常每年續(xù)保一次，保險(xiǎn)價(jià)值保持不變。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論旅客是否有過錯(cuò)，承運(yùn)人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
《新華沙公約》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制，其中第一梯度是指（）
1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項(xiàng)文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）
（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。
旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)