試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。

衛(wèi)星保險(xiǎn)的第三者責(zé)任險(xiǎn)承保發(fā)射前、發(fā)射過(guò)程中、軌道上運(yùn)行及重返大氣層過(guò)程中可能造成的第三者損失。

旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用（）。（）實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，第二梯度實(shí)行（）。

《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）

我國(guó)飛機(jī)保險(xiǎn)的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)中，對(duì)旅客的正確理解為（）

1999年5月在加拿大蒙特利爾通過(guò)了某項(xiàng)文件，作為國(guó)際民航組織新的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）

“9．11”事件對(duì)全球航空保險(xiǎn)業(yè)的影響表現(xiàn)在（）

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無(wú)論旅客是否有過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。

由于衛(wèi)星價(jià)格高，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)巨大，承保風(fēng)險(xiǎn)集中，致使衛(wèi)星保險(xiǎn)必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行國(guó)際分保。