《新華沙公約》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制，其中第一梯度是指（）

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責(zé)任采用（）。（）實行嚴格責(zé)任制，第二梯度實行（）。

（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負的賠償責(zé)任。

試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。

《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）

我國飛機保險的旅客法定責(zé)任保險中，對旅客的正確理解為（）

衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。

衛(wèi)星保險的第三者責(zé)任險承保發(fā)射前、發(fā)射過程中、軌道上運行及重返大氣層過程中可能造成的第三者損失。

由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀人對衛(wèi)星進行國際分保。

1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）