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A.取消了國際民用航空運輸中承運人對旅客賠償責(zé)任限額
B.增加第五司法管轄權(quán)
C.規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙層梯度責(zé)任制
D.規(guī)定對旅客的非補償性的損失要予以賠償
E.規(guī)定對旅客延誤及行李和貨物的賠償限額
A.航空保險人和再保險人大幅度提高費率
B.加收戰(zhàn)爭險和戰(zhàn)爭責(zé)任險的附加保費
C.降低戰(zhàn)爭責(zé)任險賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風(fēng)險保險法案》
E.航空保險人和再保險人紛紛降低費率
A.衛(wèi)星“壽命”保險
B.發(fā)射保險
C.服務(wù)中斷損失保險
D.第三者責(zé)任險
最新試題
承保衛(wèi)星發(fā)射全部損失或部分損失時衛(wèi)星所有人或使用人的收入損失的險種是()
()承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失,在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中,第一梯度實行嚴(yán)格責(zé)任制,即無論旅客是否有過錯,承運人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
我國飛機(jī)保險的旅客法定責(zé)任保險中,對旅客的正確理解為()
《新華沙公約》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制,其中第一梯度是指()
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有()
“9.11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在()
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用()。()實行嚴(yán)格責(zé)任制,第二梯度實行()。
旅客法定責(zé)任保險