A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營(yíng)管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費(fèi)性質(zhì)
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A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象具有專一性
C.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
D.屬于非營(yíng)業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對(duì)象
A.周轉(zhuǎn)時(shí)間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時(shí)間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
最新試題
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
救援組織工作的核心問(wèn)題是()。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。