A.系統(tǒng)性
B.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
C.協(xié)調(diào)性
D.封閉性
E.地域性
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A.循環(huán)輪乘運(yùn)行方式
B.定車定線運(yùn)行方式
C.輪流包乘運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
E.小循環(huán)運(yùn)行方式
A.編制行車計(jì)劃
B.確定班次時(shí)刻表
C.行包組織
D.站務(wù)工作組織
E.客源組織
A.車站信息管理
B.車站規(guī)章制度
C.乘務(wù)工作管理
D.客車運(yùn)行組織管理
E.客車維修管理
A.循環(huán)輪乘
B.循環(huán)包乘
C.輪流包乘
D.定線輪乘
E.定線包乘
A.定人
B.定車
C.定線
D.定時(shí)
E.定班
最新試題
該客運(yùn)站2012年3月的客運(yùn)正班率為（）。
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出（）的特點(diǎn)。
以（）米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤率兩個(gè)前提條件。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織，它包括（）。
汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有（）。
旅游客運(yùn)線路按照營運(yùn)方式分為（）。
根據(jù)營運(yùn)組織形式，旅游客運(yùn)可分為（）。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國（）。
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面，即（）。
按照客運(yùn)營運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>