A.班車客運(yùn)
B.城市客運(yùn)
C.包車客運(yùn)
D.旅游客運(yùn)
E.農(nóng)村客運(yùn)
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A.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向小于東西向
B.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向大于東西向
C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流
D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流
E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流
A.環(huán)境容量
B.運(yùn)輸網(wǎng)的布局
C.國(guó)家政策
D.工農(nóng)業(yè)布局的變化
E.旅游業(yè)的發(fā)展
A.流時(shí)
B.流量
C.流速
D.流向
E.結(jié)構(gòu)
A.商業(yè)性旅行需要的旅客
B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客
C.公務(wù)性旅行需要的旅客
D.旅游性旅行需要的旅客
E.消費(fèi)性旅行需要的旅客
A.運(yùn)輸價(jià)格一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D.管理主體一體化
E.政策保障一體化
最新試題
客車運(yùn)行方式可分為（）。
為改善運(yùn)輸及時(shí)性，提高服務(wù)質(zhì)量，該客運(yùn)站可采取的措施有（）。
包車按計(jì)費(fèi)辦法不同可分為（）。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為（）。
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格，稱為（）。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有（）。
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括（）。
各地在推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有（）。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為（）。
某運(yùn)輸企業(yè)的年最大運(yùn)輸生產(chǎn)能力為10000萬(wàn)噸公里，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬(wàn)噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的銷售價(jià)格為0．5元／噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位變動(dòng)成本為0．3元／噸公里，年運(yùn)輸固定成本為1000萬(wàn)元。現(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項(xiàng)新的運(yùn)輸合同。該企業(yè)單位運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位邊際貢獻(xiàn)為（）元／噸公里。