A.大班車制
B.定站包乘制
C.定線包乘制
D.循環(huán)包乘制
E.循環(huán)輪乘制
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A.公交化運(yùn)營(yíng)模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對(duì)接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
A.公交化運(yùn)營(yíng)模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對(duì)接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
A.在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是不相同的
B.駕乘人員的工作強(qiáng)度是不相同的
C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題
D.駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境
A.定車定線運(yùn)行
B.大循環(huán)運(yùn)行方式
C.小循環(huán)運(yùn)行方式
D.定車非定線運(yùn)行
最新試題
旅游客運(yùn)線路按照營(yíng)運(yùn)方式分為（）。
各地在推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有（）。
該客運(yùn)站2012年3月的客運(yùn)正班率為（）。
該客運(yùn)站2012年3月的旅客意見處理率為（）。
按照客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>
下列指標(biāo)中，屬于道路旅客運(yùn)輸安全性方面指標(biāo)的有（）。
我國(guó)交通運(yùn)輸部是全國(guó)出入境汽車運(yùn)輸?shù)闹鞴軝C(jī)關(guān)，其職責(zé)主要有（）。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織，它包括（）。
客車運(yùn)行方式可分為（）。
某運(yùn)輸企業(yè)的年最大運(yùn)輸生產(chǎn)能力為10000萬(wàn)噸公里，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬(wàn)噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的銷售價(jià)格為0．5元／噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位變動(dòng)成本為0．3元／噸公里，年運(yùn)輸固定成本為1000萬(wàn)元?，F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項(xiàng)新的運(yùn)輸合同。該企業(yè)單位運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位邊際貢獻(xiàn)為（）元／噸公里。