A.政策保障體系一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎設施一體化
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A.系統(tǒng)性
B.協(xié)調(diào)性
C.開放性
D.動態(tài)發(fā)展性
A.小循環(huán)運行方式
B.大循環(huán)運行方式
C.定線運行方式
D.不定線運行方式
A.全部車輛整體
B.每一輛客車
C.客運車輛的運行線路
D.客運車輛的運行時間
A.根據(jù)車站的實際情況組織旅客候車
B.熱情提供候車期間的服務
C.問詢處服務工作
D.檢驗車票、照顧旅客下車
A.旅客服務管理工作
B.站內(nèi)業(yè)務管理工作
C.旅客運輸途中服務工作
D.車輛參營者服務工作
最新試題
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有（）。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國（）。
該客運站2012年3月的客運正班率為（）。
按照客運營運方式劃分，道路旅客運輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>
道路客運質(zhì)量的基本要求包括（）。
以（）米制定運價必須具備以運輸供求基本平衡為前提和預先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。
我國城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容包括（）。
某運輸企業(yè)的年最大運輸生產(chǎn)能力為10000萬噸公里，當年實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬噸公里，運輸產(chǎn)品（服務）的銷售價格為0．5元／噸公里，運輸產(chǎn)品（服務）的單位變動成本為0．3元／噸公里，年運輸固定成本為1000萬元?，F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項新的運輸合同。該企業(yè)單位運輸產(chǎn)品（服務）的單位邊際貢獻為（）元／噸公里。
汽車客運站業(yè)務包括的工作主要有（）。
汽車客運乘務工作的基本組織形式有（）。