A、運(yùn)輸能力大
B、運(yùn)輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國(guó)防和政治條件
A、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加，但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降，它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首，但所占比重有下降趨勢(shì)
D、總的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)
E、總的來(lái)說(shuō)，鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)
A.大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸
B.大力發(fā)展高速公路
C.建立綜合運(yùn)輸體系
D.壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存
A、鐵路運(yùn)輸
B、公路運(yùn)輸
C、海洋運(yùn)輸
D、航空運(yùn)輸
A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.海洋運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
最新試題
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中，基于市場(chǎng)的刺激手段有（）。
在進(jìn)行次生環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)，定義的單因子指數(shù)Pi為（）。
交通運(yùn)輸外部性的具體評(píng)估方法有（）。
社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。
外部性是指（）。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法中，（）是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的，而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括()
運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配，體現(xiàn)了（）。
綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（）