A.兩側(cè)車輪移動的距離也不相等,也會發(fā)生滑動的情況
B.兩側(cè)車輪移動的距離也不相等,不會發(fā)生滑動的情況
C.兩側(cè)車輪移動的距離相等,不會發(fā)生滑動的情況
D.兩側(cè)車輪移動的距離相等,也會發(fā)生滑動的情況
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A.外側(cè)車輪移動的曲線距離即外側(cè)車輪邊滾動邊滑轉(zhuǎn),內(nèi)側(cè)車輪是邊滾動邊滑移
B.外側(cè)車輪移動的曲線距離即外側(cè)車輪邊滾動邊滑移,內(nèi)側(cè)車輪是邊滾動邊滑轉(zhuǎn)
C.外側(cè)車輪移動的曲線距離即內(nèi)側(cè)車輪邊滾動邊滑移,外側(cè)車輪是邊滾動邊滑轉(zhuǎn)
D.外側(cè)車輪移動的曲線距離即內(nèi)側(cè)車輪邊滾動邊滑轉(zhuǎn),外側(cè)車輪是邊滾動邊滑移
A.能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使車輪保持滾動行駛狀態(tài)
B.能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使車輪保持滾動行駛狀態(tài)
C.能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使車輪保持滑動行駛狀態(tài)
D.能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使車輪保持滑動行駛狀態(tài)
A.獲得較小傳動比
B.獲得較大傳動比
C.加大傳動軸的長度
D.保證驅(qū)動橋有足夠小的離地間隙
A.十字軸式萬向節(jié)連接
B.三銷軸式萬向節(jié)連接
C.雙聯(lián)式萬向節(jié)連接
D.球籠式萬向節(jié)連接
A.變速器殼擺動
B.主減速器殼里外移動
C.主減速器殼擺動
D.變速器殼里外移動
最新試題
儲氣筒氣壓過低,將導(dǎo)致()
前輪前束可以減小或消除汽車前進中因主銷后傾所造成的車輪滑移。
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時,液力變矩器傳遞動力最大。
液力變矩器能起變矩作用,當(dāng)行駛阻力增大時,轉(zhuǎn)速自動降低,轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
汽車低速行駛車輪的自動回正主要是因為主銷內(nèi)傾。
自動變速器在工作時能根據(jù)行駛阻力的變化,自動地改變傳動比的大小,實現(xiàn)最佳的動力傳動。
一般載貨汽車采用承載式車身。
對于發(fā)動機前置后驅(qū)的汽車,在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結(jié)構(gòu)簡單緊湊,整車質(zhì)量小。
汽車在加速和急減速時各車橋受力情況不變。
撓性萬向節(jié)屬于等角速萬向節(jié),剛性萬向節(jié)屬于非等角速萬向節(jié)。