A、150
B、120
C、100
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A、控制地基沉降
B、控制路基本體沉降
C、地基本體沉降
A、350/160km/h
B、350/140km/h
C、350/200km/h
A、車體傾斜角速度限值
B、欠超高時變率限值
C、超高順坡率限值
A、24‰
B、不受限制
C、40‰
A、工程數(shù)據(jù)庫
B、工程項(xiàng)目管理
C、應(yīng)用系統(tǒng)集成
最新試題
鋁熱焊接基本工序包括:焊前準(zhǔn)備、對軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、()和平直度檢驗(yàn)。
構(gòu)成空間線形的要素包括()。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
路基工程沉降變形觀測根據(jù)不同的()等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
設(shè)計(jì)坡度大小對()及輸送能力,都有較大的影響。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。