航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
如果將7人所出的差錯按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
該差錯矩陣表中包含的差錯種類有()。A.管理可控差錯
B.操作者技術(shù)差錯
C.操作者無意差錯
D.操作者有意差錯
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于()。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術(shù)差錯
D.管理可控差錯
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
操作者C所出的各種類型的差錯很可能屬于()。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術(shù)差錯
D.管理可控差錯
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
第3種類型的差錯很可能屬于()。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術(shù)差錯
D.管理可控差錯
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
最新試題
混載貨物中不得包括()。
在比例分?jǐn)傔^程中,其他航段航空公司認(rèn)可的BKK—KHI航段承運(yùn)人應(yīng)為()。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下,反映()之間關(guān)系的表格。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
如果將7人所出的差錯按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有()。
當(dāng)發(fā)生()時,CA可以對客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
若要對這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)?,分?jǐn)偨Y(jié)果的計算要借助于計算()。
在計算單程的國際運(yùn)價時,需要進(jìn)行的檢查有()。
貴重物品包括()。