航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
最新試題
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)少計(jì)，最終應(yīng)由（）承擔(dān)責(zé)任。
當(dāng)發(fā)生（）時(shí)，CA可以對(duì)客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
旅客需要變更承運(yùn)人，有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括（）。
對(duì)同一航空公司而言，所處階段不同，代表的都是同一種貨幣的是（）。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。
一般來講，控制過程都要經(jīng)過三個(gè)步驟，包括（）。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為（）。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難，則供給的價(jià)格彈性就（）。
如果旅客需要托運(yùn)超重、超大行李，需至少在航班起飛前（）分鐘到達(dá)機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù)。
若要對(duì)這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)偅謹(jǐn)偨Y(jié)果的計(jì)算要借助于計(jì)算（）。