A.運(yùn)輸資源分配的職能
B.社會收入再分配職能
C.提高鐵路職工工資水平職能
D.運(yùn)輸收入分配的職能
E.刺激運(yùn)輸業(yè)管理水平提高的職能
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A.線路平面
B.線路縱斷面
C.軌道標(biāo)準(zhǔn)
D.信號顯示系統(tǒng)
E.零件質(zhì)量
A.國家
B.鐵路企業(yè)
C.相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格
D.市場
A.運(yùn)輸企業(yè)平均生產(chǎn)成本
B.運(yùn)輸企業(yè)邊際生產(chǎn)成本
C.市場機(jī)制決定
D.市場經(jīng)濟(jì)下決定的均衡價(jià)格
A.平均成本定價(jià)理論
B.邊際成本定價(jià)理論
C.效用定價(jià)理論
D.均衡價(jià)格理論
A.國家鐵路客運(yùn)
B.公路客運(yùn)
C.水路客運(yùn)
D.國家指令計(jì)劃內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸
最新試題
下列屬于運(yùn)輸供給的內(nèi)容的是()
資源原意是指()
下列屬于運(yùn)輸企業(yè)職工人數(shù)計(jì)劃指標(biāo)的是()。
鐵路運(yùn)輸具()有等優(yōu)勢,是各類經(jīng)濟(jì)活動降低運(yùn)輸成本的一種理想方式。
運(yùn)輸總成本
運(yùn)輸需求的收入彈性一般為()。
運(yùn)輸需求量變動的比率等于價(jià)格變動的比率時,運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對值是()。
公共產(chǎn)品的特性是非排他性和()
鐵路行業(yè)具有明顯的(),難以被其他運(yùn)輸方式完全替代和競爭。
運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值,說明運(yùn)輸服務(wù)X 的價(jià)格變動將引起運(yùn)輸服務(wù)Y 的需求()