A.路基范圍內(nèi)的陷穴，應(yīng)在其發(fā)源地點(diǎn)對(duì)陷穴進(jìn)口進(jìn)行封填，并截排周?chē)乇硭?br/>B.路堤坡腳線(xiàn)或路暫坡頂線(xiàn)之外，原地表高側(cè)80m 范圍內(nèi)、低側(cè)50m 范圍內(nèi)存在的黃土陷穴宜進(jìn)行處理。
C.現(xiàn)有的陷穴，可采用回填夯實(shí)、明挖回填夯實(shí)、開(kāi)挖導(dǎo)洞或豎井回填夯實(shí)、灌砂、注漿或爆破回填等處理方法。
D.處理后仍暴露在外的陷穴口，應(yīng)采用碎石等透水材料進(jìn)行處理，防滲層厚度應(yīng)不小于500mm，穴口表面應(yīng)高于周?chē)孛妗?/p>
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A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
A.深度在12m 之內(nèi)時(shí)，宜采用沉管法成孔，超過(guò)12m 時(shí)，可采用預(yù)鉆孔法進(jìn)行成孔
B.石灰土擠密樁采用生石灰
C.干拌水泥碎石擠密樁所用石屑粒徑宜為0~5m m ，碎石粒徑宜為5~20mm，含泥量應(yīng)不大于5%
D.成樁回填應(yīng)分層投料分層夯擊，填料的壓實(shí)度宜不小于93%
E.擠密樁完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行樁頂石灰土墊層的施工
A.沖壓處理的施工長(zhǎng)度應(yīng)不小于100m
B.與結(jié)構(gòu)物的安全距離不滿(mǎn)足要求時(shí)宜開(kāi)挖隔震溝
C.地基土的含水率應(yīng)控制在最佳含水率+2%范圍內(nèi)
D.應(yīng)采用排壓法進(jìn)行沖壓
E.沖擊碾壓過(guò)程中只對(duì)地基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)
A.位于斜坡路段的膨脹土路基應(yīng)從最低處開(kāi)始逐層填筑。當(dāng)溝底有涵洞等結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行填筑。
B.碾壓時(shí)填料的含水率應(yīng)符合試驗(yàn)段確定的范圍，稠度宜控制在1.0~1.3之間。
C.每層厚度不得大于100mm。
D.取包邊處理時(shí)，應(yīng)先填筑非膨脹性包邊土或石灰處置后的膨脹土，然后再填筑膨脹土，兩者交替進(jìn)行。
E.路床采用粗粒料填筑時(shí)，應(yīng)在膨脹土頂面設(shè)置3%~4%的橫坡，并采取防水隔離措施。
A.高膨脹土
B.強(qiáng)膨脹土
C.中等膨脹土
D.弱膨脹土
E.低膨脹土
最新試題
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用（）。
公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是（）。
貨運(yùn)車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，避險(xiǎn)車(chē)道主要包括（）。
關(guān)于填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制的說(shuō)法，正確的是（）
按礦料級(jí)配分類(lèi)，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》，公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是（）。
從功能上分類(lèi)，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：①制定評(píng)估計(jì)劃，②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析：③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：④選擇評(píng)估方法：⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）.
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用的有（）。
下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。