編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）