A.安裝汽車的各大總成和零部件
B.保持各總成和零部件相對位置固定
C.并承受來自各總成部件的各種靜動載荷
D.使汽車完成轉(zhuǎn)彎行駛
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A.車架
B.車橋
C.車身
D.車輪
A.輪式行駛系統(tǒng)
B.履帶式行駛系統(tǒng)
C.半履帶式行駛系統(tǒng)
D.車輪—履帶式行駛系統(tǒng)
A.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩降速增扭傳遞給驅(qū)動輪
B.改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向
C.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向行駛
D.實(shí)現(xiàn)降速增扭
A.驅(qū)動橋上
B.轉(zhuǎn)向橋上
C.在車架上
D.變速器內(nèi)
A.單級減速器
B.雙級減速器
C.輪邊減速器
D.雙速減速器
最新試題
手動變速器是通過各種大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動比，其傳動比的變化是連續(xù)的。
下列不是車輪制動式駐車制動器的組成部件的是（）
汽車防抱死制動系統(tǒng)的作用不包括（）
液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，轉(zhuǎn)速自動降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上。
對于發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小。
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，將導(dǎo)致變速器亂檔。
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
儲氣筒無氣或管路泄漏，將導(dǎo)致（）