A.船位偏離計(jì)劃航線時(shí),系統(tǒng)會(huì)報(bào)警并自動(dòng)調(diào)整航向使船位恢復(fù)到計(jì)劃航線上
B.系統(tǒng)提供了轉(zhuǎn)向提醒,系統(tǒng)能自動(dòng)根據(jù)設(shè)置的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向
C.系統(tǒng)能根據(jù)計(jì)劃航向和計(jì)劃航線,提供偏航和偏向報(bào)警
D.系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)航行水域內(nèi)的危險(xiǎn)物標(biāo),并自動(dòng)操縱船舶避碰
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A.忽略該項(xiàng)錯(cuò)誤,繼續(xù)完成更新操作
B.終止更新作業(yè),將SENC恢復(fù)到開(kāi)始更新之前的文件狀態(tài)
C.終止更新作業(yè),將SENC保持在當(dāng)前更新?tīng)顟B(tài)
D.向用戶報(bào)警,并由用戶決定下一步操作
A.自動(dòng)更新的數(shù)據(jù)與原始ENC數(shù)據(jù)沒(méi)有任何區(qū)別
B.手動(dòng)改正的數(shù)據(jù)應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)有明顯區(qū)別
C.自動(dòng)更新與手動(dòng)改正的數(shù)據(jù)均與原始ENC數(shù)據(jù)沒(méi)有任何區(qū)別
D.自動(dòng)更新與手動(dòng)改正的數(shù)據(jù)均應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)明顯區(qū)別
A.全自動(dòng)更新
B.半自動(dòng)更新
C.預(yù)約更新
D.手動(dòng)改正
某船收到一條NAVTEX信息,在某海域新增一艘沉船。該船二副在ECDIS上利用手動(dòng)更新功能標(biāo)注了該沉船。船靠碼頭,收到更新光盤(pán)后,二副利用自動(dòng)更新功能將光盤(pán)正確安裝。此時(shí),該處沉船將()
①僅顯示光盤(pán)官方改正的沉船
②僅顯示手動(dòng)改正的沉船
③光盤(pán)官方改正的沉船和手動(dòng)改正的沉船都將顯示
④手動(dòng)改正的沉船被官方改正的沉船自動(dòng)替代
A.①
B.②
C.③
D.①④
A.深水等深線對(duì)船舶的航行安全非常重要,必須合理設(shè)置
B.深水等深線對(duì)于船舶的航行安全不重要,無(wú)須設(shè)置
C.合理設(shè)置深水等深線對(duì)于需在海上進(jìn)行諸如壓載水置換等作業(yè)的船舶非常方便
D.只有VLCC才需設(shè)置深水等深線
最新試題
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法,正確的是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
旋回直徑:指船舶作定常旋回時(shí)重心()
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素,其形成條件不包括()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。