A.越低
B.不變
C.越高
D.不確定
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A.越低
B.不變
C.越高
D.不確定
A.船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)
B.船體溫度升高至等于艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)
C.艙內(nèi)空氣露點(diǎn)升高至高于貨物表面溫度
D.A和C都對
A.大;低
B.大;高
C.?。坏?br />
D.?。桓?/p>
A.貨艙艙壁
B.貨物表面
C.視所載貨物和采用的通風(fēng)方法而定
D.A和B都對
A.打開進(jìn)入貨艙的倒門或開啟部分艙蓋
B.適當(dāng)通風(fēng)
C.調(diào)整船舶浮態(tài)
D.A或B
最新試題
實(shí)際營運(yùn)中,某運(yùn)煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃,并急速上升,此時應(yīng)采取的措施是()。
某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃,露點(diǎn)為23℃;外界空氣的溫度為13℃,露點(diǎn)為12℃,此時()。
當(dāng)()時,會在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
可進(jìn)行旺盛通風(fēng)的條件是()。
某船測得艙內(nèi)氣溫20℃,露點(diǎn)16℃,艙外氣溫14℃、露點(diǎn)10℃,則可實(shí)施的通風(fēng)方式是()。
貨艙通風(fēng)的目的中,排除有害氣體可防止發(fā)生()。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃,露點(diǎn)14℃,艙外氣溫10℃,露點(diǎn)6℃,則可實(shí)施()。
自然通風(fēng)中,將所有通風(fēng)筒口全部轉(zhuǎn)向下風(fēng)一側(cè)的通風(fēng)方式,稱為()。
某船測得外界氣溫5℃,露點(diǎn)10℃,艙內(nèi)氣溫18℃,露點(diǎn)14℃,則可能()。
貨艙通風(fēng)的目的中,()可防止貨物自燃。