A.自賣方倉(cāng)庫(kù)至買方倉(cāng)庫(kù)
B.自裝運(yùn)港至目的港
C.自裝運(yùn)港起至吊目的港脫鉤
D.自接收貨物至交付貨物
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A.海洋運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管追運(yùn)輸
A.貨于5月24日送交船公司
B.貨于6月4日全部裝完
C.貨于6月4日開始裝船
D.貨于6月4日到達(dá)目的港
A.倒簽提單
B.順簽提單
C.過期提單
D.預(yù)期提單
A.M/W
B.W/MorAd.Val.
C.Ad.Val.
D.Open
A.賣方承擔(dān)貨物損失
B.賣方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠
C.買方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠
D.買方負(fù)責(zé)向承運(yùn)人索賠
最新試題
《漢堡規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定，與《維斯比規(guī)則》相比，提高了（）
《海牙規(guī)則》的主要成就在于（）
最早使用的再保險(xiǎn)形式是（）
有一超過2000萬(wàn)元以上的3000萬(wàn)元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬(wàn)元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬(wàn)元，則，分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是（）
鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中比公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，成為主導(dǎo)力量。
以下關(guān)于保險(xiǎn)理賠的描述，錯(cuò)誤的有（）
共同海損是一項(xiàng)非常古老的制度。
下列哪幾種屬于再保險(xiǎn)的安排方式？（）
某一再保險(xiǎn)合同第二季度保費(fèi)200萬(wàn)元。到該年12月31日，按八分之一法應(yīng)提取第二季度的未滿期保險(xiǎn)費(fèi)多少萬(wàn)元？（）
共同保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)雖然都具有分散風(fēng)險(xiǎn)的職能，但是二者之間存在明顯的不同。就風(fēng)險(xiǎn)的分?jǐn)偡绞娇?，再保險(xiǎn)是（）