可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于獨立分號列車運(yùn)行圖特點的是（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點的是（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）