船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。

下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中，不正確的是（）。

簡(jiǎn)支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。

要想通過(guò)增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來(lái)使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。

在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。

船體中剖面計(jì)算法中，中剖面應(yīng)滿足哪些要求？

從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。

如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。

求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過(guò)變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行，而不能利用“初參數(shù)法”。

簡(jiǎn)述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法？