A.雙重性
B.時(shí)效性
C.分散性
D.持續(xù)性
E.涉及專業(yè)、工種、崗位多
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A.勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)際出勤工時(shí)（工日）占制度工作工時(shí)（工日）的比率
B.出工率＝出勤工時(shí)（工日）/制度工作工時(shí)（工日）×100%
C.勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)際工時(shí)（工日）占出勤工時(shí)（工日）的比率
D.出工率＝（制度工作工時(shí)（工日）－缺勤工時(shí)（工日））/制度工作工時(shí)（工日）
A.產(chǎn)假
B.日廠工
C.工傷假
D.抗旱
A.指數(shù)分析法
B.工資總額指數(shù)
C.工資水平指數(shù)
D.職工人數(shù)指數(shù)
A.開(kāi)工日數(shù)
B.日歷日數(shù)
C.生產(chǎn)日數(shù)
D.制度日數(shù)
A.平均人數(shù)
B.季度平均人數(shù)
C.月平均人數(shù)
D.期末人數(shù)
最新試題
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計(jì)劃，（）由中國(guó)鐵路總公司集中使用。
狀態(tài)修理制度以（）作為保證。
決定大修實(shí)物工作量的因素有（）。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值，稱為（）。
鐵路固定資產(chǎn)實(shí)行計(jì)劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過(guò)百萬(wàn)總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料，平均每年通過(guò)總重噸公里為2000萬(wàn)噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況，對(duì)重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。每季度末和半年要對(duì)年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析，必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的（）階段。
一輛貨車，原值105000元，車輛由新至廢行駛里程定額為50萬(wàn)公里，凈殘值為5000元，若該貨車某月實(shí)際行使5000公里，按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為（）元。
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出，計(jì)入（）。