A．氣閥定時(shí)不便
B．氣閥早開早關(guān)
C．氣閥晚開晚關(guān)
D．氣閥晚開早關(guān)
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A．調(diào)整氣閥間隙
B．調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
C．轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
D．調(diào)整頂頭
A．搖臂軸
B．從動(dòng)部滾輪
C．凸輪
D．搖臂
A．調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行
B．調(diào)整氣閥間隙時(shí)滾輪應(yīng)在凸輪基圓上
C．氣閥和閥座因溫度過(guò)高發(fā)生硫酸腐蝕
D．氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥
A．千分表觸頭脫離彈簧盤時(shí)刻的飛輪刻度為開啟提前角
B．千分表指針剛動(dòng)時(shí)刻的飛輪刻度為開啟提前角
C．彈簧盤重新接觸千分表觸頭時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
D．千分表指針指零時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
A．正向盤車
B．反向盤車
C．正、反向都可以
D．順時(shí)針方向盤車
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。