A．高溫
B．腐蝕
C．穴蝕
D．撞擊
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A．控制氣閥定時(shí)
B．傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)
C．傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)
D．傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)
A．氣閥間隙過(guò)小
B．氣閥卡死
C．頂頭卡死
D．爆發(fā)壓力過(guò)高
A．頂桿彎曲可校直后繼續(xù)使用
B．頂桿受力過(guò)大會(huì)產(chǎn)生彎曲
C．頂桿彎曲使氣閥間隙增大
D．頂桿彎曲時(shí)只要調(diào)好氣閥間隙，對(duì)氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作沒(méi)有影響
A．氣閥敲擊加重
B．閥桿磨損加劇
C．凸輪負(fù)荷加重
D．A＋C
A．氣閥不能很好地跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)
B．旋閥器不能使氣閥旋轉(zhuǎn)
C．氣閥不能開(kāi)啟
D．液壓系統(tǒng)安全閥開(kāi)啟
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）