A.控制氣閥定時
B.傳遞凸輪運動
C.傳遞氣閥運動
D.傳遞滾輪運動
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A.氣閥間隙過小
B.氣閥卡死
C.頂頭卡死
D.爆發(fā)壓力過高
A.頂桿彎曲可校直后繼續(xù)使用
B.頂桿受力過大會產(chǎn)生彎曲
C.頂桿彎曲使氣閥間隙增大
D.頂桿彎曲時只要調好氣閥間隙,對氣閥傳動機構工作沒有影響
A.氣閥敲擊加重
B.閥桿磨損加劇
C.凸輪負荷加重
D.A+C
A.氣閥不能很好地跟隨凸輪的運動
B.旋閥器不能使氣閥旋轉
C.氣閥不能開啟
D.液壓系統(tǒng)安全閥開啟
機械式氣閥傳動機構的組成部分包括()。
Ⅰ.凸輪Ⅱ.滾輪Ⅲ.頂桿Ⅳ.搖臂Ⅴ.氣閥彈簧
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
因流道嚴重阻塞在低負荷運轉時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
單獨增壓系統(tǒng)中必裝設電動應急鼓風機,它主要在下述()工況時使用。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有()。①脈沖轉換器;②排氣總管;③柴油機;④增壓器;⑤空氣冷卻器;⑥掃氣箱。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質是()。