A．逐漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
B．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
C．低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
D．大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)
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通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄銷(xiāo)與曲柄臂過(guò)渡圓角處
Ⅱ.曲柄銷(xiāo)油孔處
Ⅲ.主軸頸
Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過(guò)渡圓角處
Ⅴ.曲柄臂
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．連桿大端螺栓不受彎矩的作用
B．四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用
C．二沖程柴油機(jī)連桿螺栓所受拉伸力不變
D．連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無(wú)關(guān)
A．加工方便
B．增大軸頸
C．減輕重量
D．降低造價(jià)
A．桿身截面均為圓形
B．桿身截面均為"工"字形
C．桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度
D．桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度
A．增加連桿的壽命
B．為吊缸檢修提供方便
C．減輕連桿重量
D．減少連桿螺釘?shù)募羟辛?/p>
最新試題
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù)緊度的是（）。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷(xiāo)外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是（）。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線