A.進、排氣定時可調(diào)
B.僅排氣閥定時可調(diào),可以調(diào)整在進氣之前開,也可調(diào)整在進氣之后開
C.進氣定時是關(guān)于下止點對稱的,排氣定時不能對稱
D.柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
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A.上止點前后
B.下止點前后
C.上止點前
D.排氣結(jié)束后
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機大于增壓機
C.增壓機大于非增壓機
D.無規(guī)律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C.所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()