A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
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A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A．進氣提前角＋排氣提前角
B．進氣提前角＋排氣滯后角
C．進氣滯后角＋排氣提前角
D．進氣滯后角＋排氣滯后角
A．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
A．進氣凸輪嚴重磨損
B．排氣凸輪嚴重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
最新試題
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。