A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D.A+B+C
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A.相等
B.非增壓機大于增壓機
C.增壓機大于非增壓機
D.無規(guī)律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C.所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角
B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角
C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角
D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角
A.下止點前后,進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B.下止點前后,進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C.上止點前后,進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D.上止點前后,進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
最新試題
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()