A.1擋
B.2擋
C.3擋
D.5擋
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A.在中間溫度時(shí)對(duì)柴油進(jìn)行定值控制
B.油溫上升至上限并對(duì)重油進(jìn)行溫度定值控制
C.對(duì)柴油進(jìn)行程序加溫至上限，然后改為黏度定值控制
D.對(duì)柴油進(jìn)行程序加溫至上限，然后改為溫度定值控制
A.油溫保持在下限值不變
B.系統(tǒng)投入工作后立即進(jìn)行黏度控制
C.油溫上升到中間溫度時(shí)進(jìn)行溫度定值控制
D.油溫上升到上限溫度時(shí)進(jìn)行溫度定值控制
A.比例帶調(diào)得過(guò)大
B.積分氣室堵塞
C.微分氣室堵塞
D.噴嘴堵塞
A.有一個(gè)較大的變化后，微分作用消失
B.比例、微分作用均消失
C.沒(méi)有微分作用，只有比例作用
D.沒(méi)有微分作用，只有比例積分作用
A.比例帶太大，積分閥全關(guān)
B.積分時(shí)間太短，微分時(shí)間太長(zhǎng)
C.積分閥已全關(guān)，比例帶太小
D.微分閥已全開(kāi)，積分閥全關(guān)
最新試題
在NAKAKITA型黏度控制系統(tǒng)中，能引起燃油黏度增加的原因有（）。①測(cè)粘計(jì)毛細(xì)管堵塞②差壓變送器中恒節(jié)流孔堵塞③差壓變送器中噴嘴堵塞④調(diào)節(jié)器長(zhǎng)恒節(jié)流孔堵塞⑤調(diào)節(jié)器噴嘴堵塞⑥主機(jī)轉(zhuǎn)速增加
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，若用于柴油─重油轉(zhuǎn)換的三通電磁閥嚴(yán)重漏氣，系統(tǒng)投入工作后，可能出現(xiàn)的故障是（）。
在NAKAKITA型黏度控制系統(tǒng)中，黏度調(diào)節(jié)器不能投入工作的原因是（）。①氣源未接通②測(cè)粘計(jì)失靈③定時(shí)器故障④溫度上限值設(shè)定低⑤溫度調(diào)節(jié)輸出信號(hào)太?、薏顗鹤兯推鞴收?/p>
在空氣反沖式自清洗濾器中，當(dāng)濾器進(jìn)出口的油壓差低于（）時(shí)，停止沖洗。
在采用EPC－400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，距離上次排渣較短時(shí)間內(nèi)凈油中的含水量達(dá)到觸發(fā)值，且排水閥開(kāi)啟120s后仍然超標(biāo)，則（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中，切除系統(tǒng)工作時(shí)，油溫程序下降到高于中間溫度時(shí)，切斷電源，則系統(tǒng)的狀態(tài)是（）。
空氣反沖式自清洗濾器在壓差大于0.09MPa后開(kāi)始沖洗，此后（）。
在采用EPC－400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)操作水電磁閥通電時(shí)，其通電狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間（）。
自清洗濾器對(duì)每一個(gè)濾筒的清洗時(shí)間大約是（）。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)投入運(yùn)行后，一直用柴油工作，并對(duì)柴油進(jìn)行黏度定值控制，其可能的原因是（）。