除了保險(xiǎn)公司外，（）是組成英國航空保險(xiǎn)市場(chǎng)的另一個(gè)主要部分。

重復(fù)保險(xiǎn)進(jìn)行分?jǐn)?，通常采取以下原則：順序責(zé)任、（）和限額責(zé)任。

（）和公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本方式。

有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬元，則，分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是（）

下列說法中，不符合補(bǔ)償原則的有（）

《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間采用（）

共同海損是一項(xiàng)非常古老的制度。

航空旅客運(yùn)輸法定保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)，（）。

（）指承運(yùn)人（鐵路運(yùn)輸部門）與托運(yùn)人之間訂立的，以承運(yùn)人的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸方式，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物安全運(yùn)送至指定地點(diǎn)并交付給收貨人，由托運(yùn)人向承運(yùn)人支付約定的運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。

分入公司接受再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，主要目的是（）