多項選擇題某鐵路局某內(nèi)燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產(chǎn)管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。根據(jù)鐵路勞動定額的基本理論，案例中的機車乘務員月乘務公里定額從不同角度看，可能轉(zhuǎn)換為（）。
A.產(chǎn)量定額
B.人員定額
C.工時定額
D.消耗定額
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1.單項選擇題某鐵路局某內(nèi)燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產(chǎn)管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。架修一臺機車的工時標準屬于（）。
A.人員定額
B.看管定額
C.單項定額
D.綜合定額
2.多項選擇題某鐵路局某內(nèi)燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產(chǎn)管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。鐵路勞動定額由于鐵路運輸生產(chǎn)的特殊性，具有的特點有（）。
A.廣博性
B.復雜性
C.獨特性
D.綜合性
3.多項選擇題某鐵路局某內(nèi)燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產(chǎn)管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。該段改為輪乘機制給機務段帶來（）方面的效益。
A.機車運用效率提高
B.機車修理費減少
C.機車運用臺數(shù)減少
D.節(jié)約機車使用人數(shù)
4.單項選擇題某鐵路局某內(nèi)燃機務段某年度機車沿線走行公里為3240萬機車公里。該段狠抓企業(yè)勞動生產(chǎn)管理，修訂了機車乘務員月乘務公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實行輪乘的乘務員都改為輪乘機制。計算分析由于月乘務定額的提高給該段節(jié)省的機車乘務人數(shù)為（）人。
A.380
B.360
C.180
D.90
5.多項選擇題設某企業(yè)的裝卸工年產(chǎn)量最可能估計值為5600噸，先進估計值為6720噸，保守估計值為4960噸，請回答如下問題。經(jīng)驗估工法適合在（）的情況下使用。
A.需用較急
B.統(tǒng)計資料較多
C.統(tǒng)計資料不多
D.有在該方面經(jīng)驗豐富的工人
E.需用不急
最新試題
工時定額與（）是勞動定額的基本形式。
題型：單項選擇題
心理功能素質(zhì)由（）構(gòu)成。
題型：多項選擇題
根據(jù)鐵路勞動定額的基本理論，案例中的機車乘務員月乘務公里定額從不同角度看，可能轉(zhuǎn)換為（）。
題型：多項選擇題
企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化，管理者是人，被管理者也是人，只有以人為本，綜合運用管理學的各種理論，（），才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。
題型：單項選擇題
鐵路勞動定額由于鐵路運輸生產(chǎn)的特殊性，具有的特點有（）。
題型：多項選擇題
勞動生產(chǎn)率指標是一項（）的指標體系。
題型：多項選擇題
下列各項中不屬于保險福利費的是（）。
題型：單項選擇題
用估工法計算的定額為（）噸。
題型：單項選擇題
勞動定額的制定方法主要有經(jīng)驗估工法和（）。
題型：多項選擇題
人力資源管理是以從事社會勞動的人和有關(guān)的事的相互關(guān)系為對象，通過（）等手段，謀求人與事以及共事人之間的相互適應，實現(xiàn)充分發(fā)揮人的潛能，把事情做得更好這一目標所進行的管理活動。
題型：多項選擇題