A.可通達性和成本降低
B.新的消費和新型物流組織
C.運輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)
D.有利于開發(fā)利用能源
E.費用正外部性和技術(shù)正外部性
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A.供給外部性
B.使用外部性
C.需求外部性
D.由不應(yīng)該付費的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置
E.運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體
A.運輸系統(tǒng)與非再生資源作用所產(chǎn)生的外部性
B.運輸系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)作用所產(chǎn)生的外部性
C.運輸系統(tǒng)內(nèi)部相互作用產(chǎn)生的外部性
D.運輸系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)作用產(chǎn)生的外部性
E.運輸系統(tǒng)的外部系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生的外部性
A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)
B.征收排污費
C.稅收
D.發(fā)放可交易的許可證
E.撤銷營業(yè)執(zhí)照
A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市
B.產(chǎn)生大宗運量的資源型城市
C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市
D.邊境口岸及具有國防戰(zhàn)略意義的城市
E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國家戰(zhàn)略地位重要的城市
A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到30%
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到40%
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到50%
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到60%
最新試題
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
從綜合運輸體系的發(fā)展看,提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運輸,因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
下列各項屬于運輸活動正外部性的有()。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
與其他運輸方式比較,公路運輸具有下列特點()
下列各項屬于替代市場法的有()。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
關(guān)于外部經(jīng)濟和外部不經(jīng)濟,下列說法正確的是()。
下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是()。
在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時,節(jié)點選擇的原則有()。