A.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約15萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30％
B.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40％
C.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％
D.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60％
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.實(shí)體規(guī)劃
B.制度規(guī)劃
C.時(shí)間規(guī)劃
D.空間規(guī)劃
A.Pi=Si/Ci
B.Pi=Ci/Si
C.Pi=Ci×Si
D.Pi=Ci×Ci
A.原生環(huán)境
B.社會(huì)環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
最新試題
科斯在《社會(huì)成本問題》一文中指出()
運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配，體現(xiàn)了（）。
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中，基于市場的刺激手段有（）。
在進(jìn)行次生環(huán)境評價(jià)時(shí)，定義的單因子指數(shù)Pi為（）。
針對用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法，其中（）方法是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。
關(guān)于全國鐵路營運(yùn)歷程規(guī)劃，下列說法正確的是（）。
下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有（）。
在對鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，節(jié)點(diǎn)選擇的原則有（）。
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是（）。
社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。