A.換氣質(zhì)量好
B.具有較大的過量空氣系數(shù)
C.活塞具有椎擠廢氣和抽吸換氣的能力
D.增壓壓力變化對進(jìn)、排氣的影響較小
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A.增壓系統(tǒng)布置方便
B.增壓器效率高
C.脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降
D.低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好
A.排氣能量利用高
B.定壓增壓器效率高
C.易于向高增壓發(fā)展
D.B+C
A.確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾谷霋邭庀?br />
B.以滿足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡
C.降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷
D.減少柴油機(jī)的振動(dòng)
A.變工況運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力差
B.渦輪效率低，布置困難
C.燃油消耗高
D.由于廢氣能量利用差，影響了柴油機(jī)的功率輸出與超負(fù)荷運(yùn)行能力
A.定壓渦輪增壓
B.脈沖渦輪增壓
C.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
D.多脈沖增壓
最新試題
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。