A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
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A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)
A．活塞
B．曲軸
C．缸蓋
D．缸套
A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大
B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小
C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大
D．A＋C
A．增加
B．減少
C．不變
D．隨機型而異
A．增大；增大
B．增大；減小
C．減?。粶p小
D．減??；增大
最新試題
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
在現代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。
為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。