填空題雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是()法,O2的測量原理是()法。

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3.單項選擇題對于點燃式發(fā)動機汽車,空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關(guān)系是:()。

A.供給濃混合氣時,NOx減少,CO和HC增加
B.供給稍稀混合氣時,NOx、CO和HC同時增加
C.供給稀混合氣時,NOx、CO和HC同時減少

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點燃式發(fā)動機汽車曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV),是將竄入曲軸箱的氣體混合后,經(jīng)PCV閥吸入()進入氣缸再進行燃燒的裝置。

題型:單項選擇題

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GBl8285--2005)中規(guī)定的雙怠速測量程序為:發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至()%額定轉(zhuǎn)速,運轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中,深度不少于()mm,并固定在排氣管上;維持15s后,由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值,或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為高怠速污染()物測量結(jié)果。發(fā)動機從高怠速降至怠速狀灰s后,由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值,或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。若為多排氣管時,取各排氣管測量結(jié)果的()作為測量結(jié)果。

題型:填空題

為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度?

題型:問答題

點燃式發(fā)動機汽車采用三元催化轉(zhuǎn)化器時的空燃比應(yīng)精確地保持在()附近較狹窄的范圍內(nèi),超出這個范圍,催化轉(zhuǎn)化器的綜合效率就()。

題型:填空題

怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對汽油車排氣分析儀進行校準(zhǔn)?

題型:問答題

對于點燃式發(fā)動機汽車,空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關(guān)系是:()。

題型:單項選擇題

點燃式發(fā)動機汽車廢氣再循環(huán)(EGR)主要用于控制的污染物是()。

題型:單項選擇題

如何保證雙怠速法排氣測試儀器的測量精度?

題型:問答題

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285—2005)中的怠速與高怠速工況是指:發(fā)動機處于()運轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位);采用化油器供油系統(tǒng)的車,阻風(fēng)門應(yīng)處于()位置;油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述(除最后一項)條件,用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在()%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。

題型:填空題

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2005)規(guī)定:2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類在用輕型汽油車(≤6人座)的高怠速HC排放限值為()×10-6(體積分?jǐn)?shù)),2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為()×10-6(體積分?jǐn)?shù)),1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為()%(體積分?jǐn)?shù)),2004年9月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為()%(體積分?jǐn)?shù))。

題型:填空題