A.濃混合氣
B.稀薄混合氣
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A.供給濃混合氣時(shí),NOx減少,CO和HC增加
B.供給稍稀混合氣時(shí),NOx、CO和HC同時(shí)增加
C.供給稀混合氣時(shí),NOx、CO和HC同時(shí)減少
A.增加
B.減少
C.沒關(guān)系
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《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2005)規(guī)定:2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類在用輕型汽油車(≤6人座)的高怠速HC排放限值為()×10-6(體積分?jǐn)?shù)),2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為()×10-6(體積分?jǐn)?shù)),1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為()%(體積分?jǐn)?shù)),2004年9月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為()%(體積分?jǐn)?shù))。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣再循環(huán)(EGR)主要用于控制的污染物是()。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車?yán)硐氲目杖急仁牵ǎ?/p>
對點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車()的穩(wěn)定燃燒可達(dá)到排氣凈化的目的。
何為機(jī)動(dòng)車的“機(jī)內(nèi)”和“機(jī)外”凈化技術(shù)?
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車點(diǎn)火,是在接近()結(jié)尾時(shí)由火花塞提供高壓火花。
對點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,在機(jī)動(dòng)車低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用高標(biāo)號的汽油,會(huì)使污染物排放()。
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285—2005)中的怠速與高怠速工況是指:發(fā)動(dòng)機(jī)處于()運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(對于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位);采用化油器供油系統(tǒng)的車,阻風(fēng)門應(yīng)處于()位置;油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述(除最后一項(xiàng))條件,用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在()%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。
怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對汽油車排氣分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)?
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV),是將竄入曲軸箱的氣體混合后,經(jīng)PCV閥吸入()進(jìn)入氣缸再進(jìn)行燃燒的裝置。