A.降低了班輪市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)
B.集裝箱化削弱了班輪公會(huì)組織技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
C.減少了班輪市場(chǎng)的市場(chǎng)份額
D.削弱班輪公會(huì)壟斷性的力量在不斷增強(qiáng)
E.減少了班輪運(yùn)輸?shù)男枨?/p>
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A.靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.航次租船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)
E.海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
A.油船
B.普通散貨船
C.油槽船
D.專(zhuān)用船
E.兼用船
A.RO／RO
B.O／O
C.OBO
D.LPGC
E.LNGC
A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品
E.鋼鐵
A.滾裝船
B.干散貨船
C.件雜貨船
D.兼用船
E.頂推船
最新試題
國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素有()。
下列選項(xiàng)中，不屬于普通干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)的是（）
（）指數(shù)計(jì)算方法是將BPI、BCI、和BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)0.988007990得出的。
國(guó)際航運(yùn)貨物分類(lèi)中的干散貨指（）。
運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類(lèi)的。
目前世界上已經(jīng)發(fā)布的干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)有多種，從不同的干散貨船的類(lèi)型來(lái)看有（）。
滾裝船稱(chēng)為()。
干散貨船中長(zhǎng)期市場(chǎng)接近于（）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
集裝箱化對(duì)班輪市場(chǎng)的影響表現(xiàn)在（）。
國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方與國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系是()。