A.完全競爭
B.壟斷競爭
C.寡頭壟斷
D.完全壟斷
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A.市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散
B.不同船舶經(jīng)營人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對貨主來說,差異性不大
C.船舶經(jīng)營人進(jìn)入和退出市場都不容易
D.市場交易是公開和自由的
A.拆船
B.修船
C.二手船
D.新造船
A.運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平
B.運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量
C.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
D.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量
A.運(yùn)輸市場容量
B.運(yùn)輸量
C.運(yùn)輸需求量
D.運(yùn)輸需求預(yù)期
A.運(yùn)輸需求主體
B.運(yùn)輸需求范圍
C.運(yùn)輸對象
D.運(yùn)輸市場主體
最新試題
滾裝船稱為()。
計(jì)算中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是()條款的運(yùn)價(jià)。
形成國際航運(yùn)基本*市場的船舶供給主要來源是()市場。
按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分,可將運(yùn)輸市場劃分為()。
不定期船運(yùn)輸市場中船舶類型有()。
集裝箱化對班輪市場的影響表現(xiàn)在()。
油船運(yùn)輸市場的主要特點(diǎn)有()。
運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用()之比來計(jì)算的。
干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)可以從()角度進(jìn)行分析。
計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí),其涉及的裝卸條款是()