A.LPGC
B.O/O
C.OBO
D.RO/EO
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A.BPI
B.BDI
C.BHI
D.BFI
A.降低了班輪市場的運費
B.集裝箱化削弱了班輪公會組織技術(shù)的優(yōu)勢
C.減少了班輪市場的市場份額
D.削弱班輪公會壟斷性的力量在不斷增強
E.減少了班輪運輸?shù)男枨?/p>
A.Intascale
B.ATRS
C.Worldwide
D.Worldscale
A.RO/RO
B.O/O
C.OBO
D.LPGC
E.LNGC
A.LPGC
B.O/O
C.OBO
D.RO/EO
A.拆船
B.修船
C.二手船
D.新造船
A.18世紀末
B.19世紀初
C.19世紀中葉
D.19世紀末
A.市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散
B.不同船舶經(jīng)營人所提供的運輸服務(wù)對貨主來說,差異性不大
C.船舶經(jīng)營人進入和退出市場都不容易
D.市場交易是公開和自由的
A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品
A.油船運輸?shù)呢浄N單一
B.油船運輸?shù)倪\距長
C.貨主的集中度更高
D.貨主參與工業(yè)航運更多
最新試題
滾裝船稱為()。
運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求,這是以()為標志分類的。
普通干散貨船運輸市場特點包括()。
班輪運輸市場出現(xiàn)在()。
干散貨船運輸市場,從中長期市場看,在一定程度上具有()傾向。
計算標準油船航次成本時,其涉及的裝卸條款是()
干散貨船中長期市場接近于()市場結(jié)構(gòu)。
國際航運服務(wù)的需求方與國際航運服務(wù)的供給方以國際航運服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系是()。
國際航運需求的影響因素有()。
國際航運市場中不定期市場主要包括()。